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大型軋鋼廠提升重軌合同兌現率側記

發布日期:2020-4-27

產品質量就是企業生命

——大型軋鋼廠提升重軌合同兌現率側記

大型軋鋼廠在嚴格落實疫情防控措施的基礎上,大力開展重軌提產提質技術攻關,深入推行產前確認和標準化作業,以優良的產品質量提升客戶滿意度。

4月15日上午8點,該廠型鋼線白班各崗位的操作工已經開始著手生產前的準備工作,接下來要軋制的是供北京鐵路局百米普速軌。

上午9點,經過對軋機、工藝和設備的產前檢查和調整,崗位工、班長、作業長逐級簽字進行確認后,一切準備工作就緒。“調度、調度,當前加熱溫度1132攝氏度,加熱時長4小時10分,具備出鋼條件,請求出鋼,請求出鋼。”白班作業長王衛明在仔細檢查各項指標后通過對講機說道。

“出鋼、出鋼,做好熱鋼取樣測量……”加熱爐崗位工盧云飛在出鋼記錄本上詳細記錄著出鋼時間、溫度、爐號、支數等信息。“我們要保證鋼坯加熱的各項數據控制在標準內,加熱作為整個軋制的第一環節,必須嚴格落實標準,我得趕緊把這個送到BD1去。”車間技術員段盛藝一邊說著,一邊向門外走去。

大冷床上,紅檢崗位工耿二建用手電認真檢查完鋼軌通長表面沒有劃傷、軋疤等質量缺陷后,又站在冷床底部用樣板和卡尺測量起軌端的對稱性,最后他走到2號熱鋸邊,將剛剛切下來的鋼軌端部帶到冷床邊的取樣平臺上。“為了更好地控制重軌紅檢尺寸,每次換輥后都需要對紅檢取樣并記錄測量數據,根據生產合同、技術協議要求制定各規格重軌的紅檢內控標準,已經成為型鋼線重軌生產的標準。”型鋼軋鋼車間副主任趙利永解釋道。

鋼軌下冷床后,還要經過矯直、鏡面檢測、內部探傷、鋸切等工序,因為矯直機存在工作盲區,因此需要對鋼軌兩端1至2米左右的地方進行壓力補矯。“以前壓力補矯工需要手動測量并確定補矯范圍,很是花費時間,后來我廠技術人員在壓力補矯前巧妙設計了兩組自動畫線裝置,并優化了補矯操作方法,現在一個班高速軌的補矯效率最高能達到90支鋼,補矯一次合格率也從75%提高到了90%。”該廠型鋼精整車間副主任王金鎖說道。

下午3點,質檢作業區作業長劉永輝正在編組臺架抽檢鋼軌質量。他一邊用樣板測量著重軌端部尺寸,一邊對崗位工王萬說道:“要做好重軌外發前的質量確認,嚴格執行檢驗內控標準,絕不能讓一支不合格品流出。只有嚴格把關才能樹立起重軌產品良好的市場形象,贏得客戶的信賴和認可。”

為提高重軌合同兌現率,3月份以來,該廠開展了改進調度管控系統、優化提升軋制節奏、提高重軌表面質量等19項攻關課題,旨在全面提高質量管理、操作水平、精度控制、設備穩定性等方面工作水平,提升系統保障能力。

據了解,今年一季度,該廠重軌合同兌現率和客戶滿意度達到了100%。其中3月份該廠重軌發貨量創歷史最好水平。

來源:河鋼邯鋼版  作者:楊利飛

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